La percepción de riesgo en las carreteras de Guanajuato volvió a encender alertas entre distribuidores y operadores del sector automotor. La AMDA estatal denunció que la inseguridad persiste a pesar de los retenes y operativos desplegados en distintos tramos. Según su reporte, durante este año los traslados de vehículos de agencia ya acumulan incidentes violentos y semanas en las que el problema no desaparece. El señalamiento es relevante porque no proviene solo de usuarios individuales, sino de una industria que depende de recorridos constantes por vías federales y estatales. Cuando la logística se vuelve impredecible, el costo se traslada a empresas, trabajadores y consumidores. Las cifras que acompañan la denuncia muestran una dimensión más amplia del fenómeno. Guanajuato aparece en primer lugar nacional en carpetas de investigación por ataques a vías de comunicación, con 76 expedientes que incluyen bloqueos, interrupciones al flujo vehicular y sabotajes a vías del tren. A eso se suman asaltos reportados en accesos a Irapuato, en la autopista Salamanca Morelia, en la cuota pasando el macrolibramiento de Querétaro y en los tramos de San Miguel de Allende hacia San Luis y Dolores Hidalgo. El mapa del riesgo, por tanto, ya no se concentra en un solo corredor. Lo preocupante es que la presencia policial visible no ha bastado para desactivar el patrón.
Desde el sector privado se insiste en que el problema no puede medirse solo por el número de patrullas o retenes instalados. Los empresarios sostienen que hay zonas con vigilancia periódica donde aun así continúan los robos y agresiones, lo que sugiere fallas de coordinación o capacidades limitadas de anticipación. También cuestionan la falta de información compartida por la Fiscalía estatal, porque sin datos suficientes resulta más difícil dimensionar rutas, horarios y modalidades delictivas. Ese vacío alimenta la sensación de que cada operador viaja a ciegas en tramos donde la amenaza puede aparecer entre un punto de control y otro. La seguridad carretera necesita algo más que presencia física dispersa.
En temas de seguridad vial, la discusión ya se está moviendo hacia inteligencia, análisis y reacción oportuna. Si los retenes no contienen por sí solos los ataques, el siguiente paso tiene que ser una estrategia más precisa de monitoreo, investigación y uso de tecnología para detectar patrones. Eso incluye cruces de información, lectura de riesgos por tramo, comunicación inmediata con operadores y una persecución más efectiva de las células que actúan sobre la red carretera. Guanajuato no solo juega movilidad, sino también competitividad regional y confianza empresarial. Cuando una economía depende de mover mercancías y personas todos los días, cada tramo inseguro termina siendo un costo estructural para todo el estado.
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Fuente: AGENCIAS Y REDACCION
