El programa conocido como “Megabachetón” arrancó con la meta de intervenir alrededor de 380. kilómetros de carreteras estatales para atender baches y desgaste que elevan el riesgo vial. La estrategia apunta a corredores donde circulan diariamente transporte de carga, trabajadores y estudiantes. y donde el deterioro se traduce en accidentes y gastos de reparación. Entre los tramos señalados aparecen rutas clave como Irapuato–León, así como conexiones regionales hacia Celaya, Salvatierra y San Miguel de Allende.
Para municipios, el estado de la carpeta asfáltica también impacta tiempos de respuesta de emergencias y movilidad económica. En una entidad industrial, la carretera es productividad, no solo pavimento. Las rehabilitaciones suelen incluir bacheo profundo, recarpeteo, señalización y, cuando se requiere. mejora de drenajes para evitar que el agua vuelva a romper el camino. En temporada de lluvias, un bache mal atendido se convierte en cráter y después en riesgo para motociclistas y transporte público.
Las autoridades locales insisten en que no basta “parchar”; se necesitan obras con estándares, supervisión y materiales adecuados, especialmente en zonas de tránsito pesado. Además, los cierres parciales por obra deben comunicarse con anticipación para evitar caos y accidentes. Si la obra se improvisa, se pierde tiempo y se pierde confianza. Hay un ángulo tecnológico que puede elevar eficiencia: priorizar con datos. Reportes ciudadanos georreferenciados, análisis de flujo vehicular y mediciones de daño permiten decidir qué tramo reparar primero con mayor impacto.
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Fuente: Agencias
